交流充电桩和直流充电桩

电动汽车充电站可以被归类为两类：交流充电站，以及直流充电站。
交流充电也可以称为慢充，这种充电方式的技术已经非常成熟。它的结构相对来说比较简单，易于安装，成本低廉。这种充电方式使用常规电压、功率不高，充电速度较慢，约需5-8个小时，常被安装在居民小区停车场。
在选择快速充电时，需要采用直流充电技术。这种技术和设备相对于交流充电桩来说比较复杂，所以制造和安装的成本也比较高。直流充电桩电压高，充电功率大，充电效率快。适用于那些对充电速度有更高需求的顾客。市场可以在0.5到2小时内完成充电。
现阶段，这两者的市场份额比例为6：4。充电桩的门槛并不高，近年来新入市的公司很多，目前我国充电桩设备生产领域有300多家相关公司。
充电模块是充电桩的主要设备，它的成本占据了新能源汽车充电桩硬件成本的百分之45至百分之55。
为了能够使电池充电，充电模块的首要任务是将交流电转为直流充电。作为充电模块的关键组成部分，IGBT功率开关具有重要作用。它是充电过程中电力转换和传输的核心设备。它的成本超过了充电模块成本的20%。
截至21年底，全国新能源汽车数量已达784万，充电桩数量已达261.7万。其中，公共桩81.2万个，专用桩33.5万个，个人桩147万个，汽车桩31.2万个，专用桩33.5万个，个人桩147万个。

新能源汽车充电桩

由于新能源汽车的快速普及和充电桩政策的良好支持，多家券商预测到2022年，汽车与充电桩的比例将下降至2.4:1，并在2025年进一步降至2.2:1。预计2022年至2025年期间，充电桩数量将会快速增加。预测2022年新增充电桩数量为244万台，2023年为265万台，2024年为292万台，2025年为403万台。预计2021年至2025年新增充电桩复合增长率将达到44%。到6月底，全国已有1001万台电动汽车。新能源汽车所需的配套设施，如换电、充电桩以及各种快速充电技术，都是必不可少的。与整车、一体化压铸以及汽配等领域相比，充电桩和换电的概念正在经历刚刚开始的发展阶段。